當(dāng)前的建筑工程項(xiàng)目普遍時(shí)間緊任務(wù)重，傳統(tǒng)的施工工藝無法滿足規(guī)定工期。如何合理趕工期？就成為考驗(yàn)項(xiàng)目部管理水平的關(guān)鍵。本文以中建項(xiàng)目為例，來看一看該項(xiàng)目部是如何采用全穿插施工工藝，實(shí)現(xiàn)了比傳統(tǒng)工藝提前一百多天交付的工期任務(wù)，這種從先進(jìn)的技術(shù)和管理中出效率的方式供大家參考。
穿插施工總體策劃
樓層工序分部：各層施工工序按內(nèi)控計(jì)劃6天一層施工來計(jì)算；爬架總高度設(shè)計(jì)為5.5層；每層每道工序施工時(shí)間固定、人員固定，形成等循環(huán)流水施工；初裝修每5層作一次中間驗(yàn)收，移交精裝修施工。
“N-9”模式
各樓層施工情況
N層：
測量放線
墻柱鋼筋綁扎
N-1層：
混凝土澆筑完成
鋁合金模板準(zhǔn)備拆除
N-2層：
鋁合金模板拆除，僅留部分獨(dú)立支撐體系
反坎合模澆筑及修補(bǔ)
N-3層：
支撐已拆除，樓層清掃
外墻砌筑
N-4層：
外墻頂砌，抹灰
窗框欄桿安裝
N-5層：
外墻保溫
爬架洞口封堵
工期管控思路和要點(diǎn)
工期管控核心思路：通過信息化動態(tài)管理，聯(lián)動現(xiàn)場施工與內(nèi)業(yè)配套計(jì)劃，確立總體計(jì)劃管控體系，將設(shè)計(jì)、招采、施工深度融合，確定整體進(jìn)度控制計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)工程各專業(yè)分包單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。以施工合同工期為依據(jù)，統(tǒng)籌管理各專業(yè)分包施工界面劃分，系統(tǒng)梳理工程主要施工工序，樹立“以空間換取時(shí)間”的組織觀念。跟蹤檢查施工實(shí)際進(jìn)度，計(jì)劃工程師監(jiān)督檢查工程進(jìn)展。根據(jù)對比實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度，得出相應(yīng)的偏差項(xiàng)，并及時(shí)指定對應(yīng)的糾偏措施。
· 有組織排水
精裝移交為5層一移交，層間止水設(shè)在移交頂層的上層頂板處，主要考慮土建施工用水和雨水對裝修施工的影響。
· 鋁模應(yīng)用
圖紙深化設(shè)計(jì)：（1）門頭板下掛；（2）鋁合金窗安裝留啟口；（3）室內(nèi)部分構(gòu)造柱一次澆筑，通過泡沫板與結(jié)構(gòu)斷開。深化圖完成后四方簽字確認(rèn)。
墻板統(tǒng)一編號，施工時(shí)對號入座
節(jié)點(diǎn)構(gòu)造：將傳統(tǒng)在抹灰階段完成的滴水線、分隔線、窗臺找坡等工藝一次性在鋁模階段預(yù)制到位；通過在鋁模上固定角鋼，預(yù)留水管暗埋凹槽。
鋁模一體化預(yù)制到位
預(yù)留水管凹槽
· 交通組織及樓層施工狀態(tài)
在初裝修完成樓層及精裝修完成樓層，室內(nèi)梯間進(jìn)行隔斷，非特殊情況不得互通；交通組織通過施工電梯實(shí)現(xiàn)；確保各階段施工作業(yè)相對獨(dú)立，互不干擾；根據(jù)合同要求，地下室封閉完成后地上部分將移交園林進(jìn)行施工，故材料運(yùn)輸只能從地下室進(jìn)行；根據(jù)現(xiàn)場場地布置，現(xiàn)計(jì)劃14#樓施工電梯最低至1F，已回填后與護(hù)壁交界處作14為#材樓料堆放場地，15#樓施工電梯至-1F，以-1F為二次結(jié)構(gòu)材料堆場，16#施工電梯至-2F，17#樓施工電梯至-3F，15#、16#、17#樓二次結(jié)構(gòu)材料通過地下室車道運(yùn)輸至指定樓層。
· 垂直運(yùn)輸方案
采用五層半的全鋼爬架，卸料平臺位于N-2層；施工電梯破開爬架后進(jìn)入N-4層，進(jìn)行材料垂直運(yùn)輸；由于頂板完成后需要提前將總平移交給園林單位，因此頂板無法堆放多余材料，將二次結(jié)構(gòu)材料從東大門運(yùn)輸進(jìn)場后，施工電梯下至地下室運(yùn)輸。
垂直運(yùn)輸
為緩解垂直運(yùn)輸壓力，對施工升降機(jī)進(jìn)行定時(shí)間段分班組進(jìn)行材料運(yùn)輸；采取增加提升機(jī)操作人員進(jìn)行夜間運(yùn)輸；安排專人對垂直運(yùn)輸機(jī)械管理，棟號長為該棟統(tǒng)一協(xié)調(diào)人。
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